据悉，该事变全体为一名上海车主因变乱需求退换动力电池，某官方授权效劳门店被却见知退换电池需求12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电池包车企采购价正在6万元足下，退换用度却高达12万元。

　　如此的例子并不是孤例，据不完整统计，目前墟市中新能源车售后退换电池的用度从5万元到23万元不等。某款抢手新能源车换电池的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车正在二手车墟市的均匀售价正在17万元—23万元；某出名新能源车换电池包约5万元足下，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价钱差不多相当于半台车的价钱。

　　遵循“售后端墟市滞后5年”的次序，新能源汽车相对凑集的维修期即将于2026-2027年前后到来，上险数据显示，退伍岑岭下，近两年胜过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。修车难、修车贵等售后维修题目日益凸显。同样是车，为什么新能源汽车维修起来更难呢？

　　笔者以为可能从“换不起”“修不起”“维修难”等几个方面来理解，有些是新能源车企的题目、有些是行业规矩缺失的题目，有些是驾驶习气的题目，若是只是粗暴的以为新能源车更贵更容易出变乱，那无疑抹杀掉了这些年新能源行业的前进进展。咱们要处理进展中的题目，而不是处理掉这些人。

　　许多车主难以懂得，为什么车企采购一块电池的出厂价跟车主落地价能差出来两三倍。这并不是车企团体思“割你韭菜”，而是新能源汽车装电池，并不像给遥控器装电池那么纯洁。

　　当电池组到达应用寿命或显现阻滞时，新能源车换新电池紧假若指退换统统电池组，而不是单个电池或电芯。这便涉及多个枢纽，本钱较高。并且现正在主流新能源汽车电池定造化水准较高，一朝退换统统配件体例都有不妨需求退换。

　　其次，从技巧角度来看，由于电池技巧不竭进展，有不妨老车主所用的电池包依然停产，于是零部件厂家需求稀少举办定造化临蓐，其临蓐本钱也远高于量产件。也便是说，售后电池包的价钱不行纯粹和量产的电池包举办比照。

　　此前让电池本钱居高不下是原资料碳酸锂，岑岭的时间一度到达20万元/吨，现而今已跌破8万元/吨，叠加车企以及动力电池财富链上下游协同技巧攻闭，动力电池的价钱正在过去十多年时光里恒久体现低浸趋向。

　　但这只是表面上，而今种种夹杂型电池、半固态电池、动辄续航700KM以上的长续航电池，正正在大放异彩而这些革新产物天然会有不幼革新本钱，某款方案正在2025年入手量产装车的半固态电池，其出厂价钱就依然来到了20万区间，其维修本钱天然不会低。就算是新能源汽车中最为抢手最具性价比的秦纯电版，其退换电池用度也来到了5万元足下，险些到达了车价的一半。

　　固然新能源汽车目前增速较速正在墟市份额中慢慢攻陷优势，但目前新权势保有量和古板燃油车仍相差十多倍。数据显示，截至2024年6月底，寰宇机动车保有量为4.4亿辆，此中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。而不少新权势品牌年销不堪过十万辆，其界限效应天然不显著，本钱嘹后是肯定的。

　　有业内人士指出正在寻常的保重方面，跟着“机油滤的需求消亡”和“冷却液的需求低浸”，保重效劳的价格低浸了49%。同时，受“蓄电池、轮胎、钣金等需求的上升”与“刹车片需求低浸、火花塞需求的消亡”彼此抵消影响，易损件方面没有显著的上升或低浸。

　　有4s店维修职员流露，固然新能源车一年的保重用度是同样价位燃油车的1/3足下，可是新能源车的单次维修用度比燃油车高20%~30%。

　　“新能源车前脸是，侧脸是动力电池，后备箱尚有360倒车影像，撞哪里都未省钱。”有网友吐槽，新能源汽车卷智驾卷续航，车身布满传感器，动力电池却越做越大，细微的剐蹭都有不妨带来高额保费。以售价仅8万的某款新能源车为例，车身摆设了1个毫米波雷达、11个激光雷达和两个视觉摄像头。一颗毫米波雷达价钱1200元，加上退换的人为用度，起码正在1500元以上。因为构造细密，操为难度大，凡是只换不修，又进一步推高了维保用度。

　　新能源车为了低落风阻，车子底盘广大较低，上高速、过减速坡、过道道牙子、或原委有砂石的道段都市操心托底、底盘剐蹭，损坏电池。可是，平凡车辆退场时并不会装配底盘护板，但不少4S店正在用户提车时却创议装配，为了必然水准上避免磕碰，裁减用户牺牲也低落维修率。

　　原本“加装更多配件”，并不仅是低端车的专属，正在30万以上的新能源汽车上，浮薄的TPU隐形车衣就备受青睐。率捷接洽《中国车衣膜财富链白皮书》显示，新能源车新车车衣膜贴膜浸透率高于燃油车，2023年到达15%。40万以上豪车墟市，80%会遴选隐形车衣，墟市界限2023年增进到312.72亿元，年均增进率12%。换言之，车企、保障公司将寻常剐蹭的危险，转嫁给了消费者，催生了宏大的车衣车壳车膜墟市。

　　许多新能源车型上有不少智能化零部件，越是数字化集成度高的零件，越容易坏。车机大屏固然像平板，但并不仅是平板，依然担任了不少效力性按键的影响。而车机卡死，无论是燃油车如故新能源车都是投诉最多的题目，其维修本钱也远高于凡是的数码平板，若是动辄需求维修和OTA，其驾驶体验肯定会大打扣头。

　　依照工信部颁发的《造功课人才进展筹备指南》，现在开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车财富的结业生比例仅为28.3%，职业本科的结业仅为32%。到2025年，新能源汽车的人才总量估计到达120万人，但人才缺口估计到达103万人，此中，新能源汽车维修界限将面对80%的人才空缺。闭系数据显示，我国现存汽车维修闭系企业达数十万家，此中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的技巧职员亏损10万人。

　　古板燃油汽车的维修更重“技巧”，重正在通过开头实战积聚阅历；而新能源汽车维修需求“常识”领先，重正在专业表面的贮藏和笼统头脑的竖立。古板汽修需求的是“技师”，而新能源汽车的进展需求的是“工程师”。

　　新能源汽车装备有繁杂的高压电、电子掌握和收集通信体例，如动力电池及办理体例、电机掌握体例、充电体例、CAN通信收集、车联网等，这些体例部件一朝发作阻滞需求应用更为细密、差错率低的专业器械、开发和设施来检修，闭系的维修技巧职员也需求具备更专业、复合型的常识和技巧。

　　再者，专业的新能源汽车维修渠道少。目前新能源汽车维修的智能化程度偏低，具备专业新能源汽车检测维修技巧和才略的企业具体较少，且首要凭借于主机厂、三电厂商，新能源汽车智能化检测、诊断技巧和开发较少、效力亏损。

　　重庆利升行汽车贩卖效劳有限公司担当人流露，因为各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”体例中央技巧并未对表怒放，凡是古板汽修店难以获取厂家的维修授权。若是题目涉及“三电”体例阻滞，古板汽修店往往不会修，也不敢修。

　　2023年5月，中国消费者协会颁发的《汽车投诉景况专题陈诉》显示，正在新能源汽车售后和配套效劳方面，消费者凑集投诉的题目紧要包罗：维修保重等售后效劳体验不佳，包罗多次维修仍不行寻常应用；汽车维修太过保重或诈骗；4S店让与致消费者权力受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保护。

　　消费者不敢买新能源汽车，此中不乏“电池坏了车就没价格了”、“摄像头太多，碰坏一个就糟了，买得起修不起”、“对新能源车不如对油车理会，售后维修水太深了，不思当冤大头”如此的顾忌。若是新能源汽车只是销量跑得速，但不珍贵售后如此的支柱部分，那也不走不远，口碑的反噬依然正在少许品牌上显现了。

　　旧年10月28日音信，上海英吉出租车公司有约700辆纯电出租车，此中12辆保障已到期，没有一家险企甘愿承接这些车辆的第三方贸易险。上海英吉出租车公司担当人流露：“保障公司说现正在电车的理赔率太高，他们做了就赔本。”

　　2023年功绩颁发会上，中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽呈现，人保财险的新能源车贸易险归纳本钱率比车险具体高7个百分点足下；行业层面，估计新能源车险本钱率高10个点足下。而从财报数据来看，2023年，各保障公司的具体归纳本钱率基础坚持正在100%足下，比方人保财险归纳本钱率为97.6%，宁靖产险为100.7%，太保产险为97.7%。这意味着新能源车险目前看待保障公司而言，仍是连接蚀本的生意。

　　宁靖产险年报称，2023年，车险墟市新能源汽车参保车辆与车均保费补充，但承保利润收窄，此中，新能源汽车赔付率居高不下是行业具体归纳本钱率走高的起因之一。

　　1月24日，中国精算师协会（以下简称“精算师协会”）和中国银行保障新闻技巧股份有限公司（以下简称“中国银保信”）笼络颁发的新能源车险赔付新闻显示，2024年，新能源车险承保蚀本57亿元，共承保车系2795个，赔付率胜过100%的高赔付率车系有137个。

　　“脱险率高跟驾驶习气相闭，由于新能源车相对来说起步会更速。”中国精算师协会创始会员徐昱琛声明道。而保障生意员余达（假名）以为，新能源车科技含量高，驾驶难度较低，其车主驾驶阅历不如燃油车主，这也导致脱险率进一步抬高。

　　脱险率高并不恐怖，恐怖的是维修本钱过高，保障公司难以把账算领悟，拒保成为不少公司的潜正在共鸣。相看待古板燃油车而言，新能源车目前维修定损的模范并未团结，改日需求充盈发扬保障危险办理的影响，笼络拟订和颁发新能源车维修效劳模范，撑持社会化维修，从而低落维修本钱。

　　乘联会秘书长崔东树此前撰文指出，新能源汽车的一体化压铸工艺和电池安然题目补充了其维修本钱。别的，车身打算仍待刷新，许多新能源车把毫米波雷达和激光雷达、摄像头装配正在保障杠、叶子板等容易受损的区域，假使发作细微碰撞，雷达等也因受损需求退换，导致维修本钱极高。

　　有从业人士指出，除非大无数车企都采用相通的模范件，有了界限之后本钱天然会低落，看待保障模子测算大有裨益。但实际是行业角逐远未到了局，最少还要再卷几年，这不是一纸文献可能处理的。目前看车企自家的保障，或者是行业不错的添补。

　　正在刊出了之前的保障经纪公司后，再次申报了“特斯拉保障经纪（中国）有限公司”；蔚来收购汇鼎保障经纪公司；幼鹏汽车固然之前放弃了保障代庖生意，但其后又缔造了天津幼鹏贸易保理有限公司；理思汽车则全资入股了银筑保障经纪公司。

　　以比亚迪为例，2023年5月，比亚迪收购易安家产100%股权，获取了保障公司执照，改名为比亚迪财险。缔造短短几个月内就杀青了敏捷增进，2024年上半年杀青保障生意收入6726.23万元，杀青净利润1846.20万元。

　　看待以上题目，自信车企们多人都是心知肚明的，不少车企推出了终生质保，以及种种付费延保效劳，但题目是正在新能源售后这块看待消费者来说是单向不透后的，售后也缺乏墟市化的角逐机造，往往车企说多少只然而多少。换电池不如换购新车，固然某种水准上划算，但更多是车企推卸售后仔肩，补充用户本钱。

　　无论是古板汽车如故新能源汽车，其康健的产物贩卖和品牌进展，都高度依赖于完好的客户效劳体例，包罗效劳模范、技巧人才、售后收集、供应链、专业运营等。没有这些底子支柱，财富很难康健运转下去，也不不妨连接进展。于是跑得速的新能源车企们，应当相宜慢少许，补齐短板再上道。