，三人断命，这场悲剧不单撕开了智能驾驶时间的薄弱面纱，更让雷军苦心筹备的“亲民理工男人设”倏得崩塌。

　　2025年3月29日，一辆搭载NOA智能辅帮驾驶的幼米SU7圭臬版，正在安徽德上高速池祁段以116km/h时速开启NOA成效行驶正在施工途段，车道紧闭，必要改道逆向车道。

　　NOA正在碰撞前2秒发出阻塞物警示并发端减速，驾驶员正在1秒后接收倾向盘并转向，但照样没来得及，车辆最终以约97km/h时速撞击护栏。

　　车辆正在撞击隔绝带水泥桩后爆燃起火，车门被锁死无法翻开，火势急迅伸展，导致主驾驶位罗某、副驾驶位李某就地去逝，援救车赶到的时期，前排的两个别仍然“烧没了”，后座的霍某也正在援帮无效后身亡。

　　这和幼米宣扬的“极致安闲”各走各路，幼米曾用“0接收”“老司机”等话术营销智驾，却素来没有了了示知用户L2级辅帮驾驶的限造性，有网友说这便是“用科幻片忽悠幼白”。

　　事件中，幼米SU7圭臬版的AEB（自愿危机造动）全程“浸寂”，官方注释称“不识别锥桶、水马”，但这与雷军此前高调宣扬的“135km/h下AEB救命”造成耀眼比照。

　　更致命的是圭臬版与高配版的硬件分歧被扒出：低配车型仅用纯视觉计划，算力仅为高配的1/6，夜间施工途障识别才具形同“睁眼瞎”。

　　有网友痛斥：“安闲也分三六九等？年青人的第一辆车成了最终一辆车！”最受诟病的照样事件后第四天，雷军才初次公然后相，而家族声称“从未收到幼米主动相闭”。

　　雷军微博评论区成了大型破灭现场，一条高赞评论写道：“以前你说和用户交同伙，现正在同伙死了，你却躲正在声明后面。”

　　尽量幼米注释“警方介入导致疏通延迟”，但比照蔚来2021年NOP事件后李斌两幼时内抵达现场、亲身告罪的案例，大多看到的惟有酷寒的公闭话术。

　　有网友正在评论区锐利指出：“雷总忙着发SU7 Ultra战报时，受害者家族还正在等一个底子！”事件爆发的第二天，本钱商场“用脚投票”，幼米市值蒸发700亿港元。

　　直到这个时期群多才猛然惊醒：曾被吹嘘为“跨界倾覆者”的幼米汽车，素质上还是是“拼装厂”：激光雷达靠采购、算法靠表包、安闲靠赌命。

　　这场事件的议论海啸，让人思起特斯拉的“Autopilot致死案”和蔚来的“NOP撞车门”，史书老是惊人肖似。

　　2018年特斯拉Model X撞上隔绝带，车主丧生，马斯克最初甩锅“车主未握倾向盘”，最终被迫供认体系缺陷，市值暴跌30%。

　　另有2021年蔚来NOP成效致车主高速追尾，李斌连夜赴福筑告罪，过后还是被批“用用户性命测试算法”。

　　但与这些祖先比拟，幼米的告急更显讥嘲：它爆发正在智能驾驶“内卷元年”，比亚迪喊“智驾平权”，吉祥推“10万元级激光雷达”。

　　车企们一边用“改日感”收割商场，一边用“L2免责条件”逃避义务，当时间狂飙遇上安奔，雷军的“至暗时辰”可是是行业整体裸泳的缩影。

　　这场事件若能留下什么遗产，或者是给行业一记耳光：再炫酷的智驾，抵可是一道实时解锁的车门，再奢侈的财报，洗不白三条消失的性命。