比来，重庆千里马名车维修核心董事长黄筑平的手刺又多了一个头衔：重庆亿途通汽车营业有限公司董事长。正在汽车维修界限摸爬滚打20多年的他，2个月前，将旗下一个2000多平方米的大型高等车维修店改装成了平行进口车卖场。但对他而言，如此的变化多少有些无奈。

　　这得从目前的汽修商场说起。源委记者多日考察发掘，跟着汽修商场无间萎缩，贸易额递减，让往日比店面“个头”巨细的汽车维修行业产生变更，大型维修店将来或将产生转型和碎化趋向。

　　“我曾有3个维修店，最大的有2000平方米。”论资排辈，黄筑平算是这行的“元老”，阿谁2000平方米的店曾是他的傲岸。一天能款待10~20辆汽车上门维修，以至还包办了局限企业和单元的车辆补缀。

　　正在黄筑平的指引下，记者走访了这个位于人和的维修核心，橱窗上显眼的墙纸显示仍正在装修中。“仍然养不起了。”黄筑平无奈道，这个维修核心仅保存局限，余下空间将形成平行进口车批发和出售商场。

　　让黄筑平无奈的有三个方面：商场、价钱和本钱。本年往后，汽修商场起首萎缩。黄筑平旗下的汽修核心维修量比以前少了3~5成。这一局面不但产生正在黄筑平身上，重庆汽车维修协会专委会主任汪坤华告诉记者，受造于经济大境遇，车主用车频率裁减，维修频率随之裁减。其次，目前商场总量中新购汽车较多，新车维修频率天然较少。

　　商场缩水后，维修用过活渐消浸。“角逐可谓惨烈。”黄筑平说，汽车后商场运营者分4S店、大型维修厂和一人一店的维修点（即途边摊）。汪坤华表现，单是社会维修厂和“途边摊”重庆就有5000多家。

　　做了20多年汽修生意的申海汽修董事长申海举例，仅是擦挂上漆，4S店花近千元，而中大型维修厂要500~600元，“途边摊”收费正在200元。4S店有顾客、品牌效应，“途边摊”有价钱上风，而中大型维修厂则什么都不占。为抢客户，黄筑平这类中大型维修站唯有杀价，将价钱做到300~400元。

　　商场价钱低落，本钱却正在无间上升。申海说，工人本钱涨幅最大，其次是房租。以前一个汽修工月薪约正在5000元，现正在涨到7000元，房租按每年涨5%递增。如此的形式下，黄筑平别无他法，唯有将大维修店转型做成平行进口车。

　　“以前汽修店是越大越好啊！”黄筑平的商场逻辑里，一经的维修店越大越受接待。为何云云？情由就正在汽车品牌上。差另表品牌修车价钱和消费群体有所差别。黄筑平说，低档车的维修价钱远不足高等汽车，倘若一个维修店只修低档车，天然无法赚大钱。而高等车的车主念正在你的店内维修，最初会看你有没有气力修车，体量是第一权衡程序。

　　“当时的营业量也支撑将维修店做大，由于社会维修厂少，专家营业也多。”申海表现，社会维修站以至还能和4S店配合，接4S店做不完的营业。而申海的维修站也正在当时做大，现正在有2000平方米的领域和30多个维修工人。

　　“人和店有50多个工人。”黄筑平为记者算了一笔账，按现正在的价钱谋划，2000平方米的店一月的月租正在15万元旁边。50多个工人，按每人月工资6000元谋划，一个月工资30万元。照此谋划，维修站起码要赚45万元才具根本打平，还没算零配件原质料的本钱。黄筑平说：“除非每天都有阔绰汽车花费1~2万元举行大修大换，才具根本打平。”一经养活30多个维修工人的申海也欠好过，现正在他的维修站每年要耗费几十万元。

　　不但是社会维修厂，就连4S店现正在也面对着维修量裁减的情形。重庆市汽车贸易协会秘书长左雯雯表现，该协会旗下的4S店中，大局限维修量较以前持平，少局限营业量裁减，仅有为数不多的几个4S店因销量弥补逆势伸长。维修量裁减的紧要情由，是社会维修厂抑价，使不少客人流失。

　　“转型是困苦的历程，我的汽车补缀厂仍耗费无间，但却要费钱来做平行进口车。”黄筑平说，转做平行进口车让他看到翻身机缘。

　　不像国内造作的汽车，许多平行进口车难以享用4S店赐与调理和维修。因而，也给了社会补缀厂存在的空间。黄筑平从表洋收购平行进口车出售后，车主就成为其固定维修客户。这种形式等于“以车养修”，黄筑平还策划和保障机构一道打造指定维修站，从此我市上保的平行进口汽车都可到他的维修店举行补缀。

　　正在黄筑平的策划中，维修平行进口车也不是支持维修店繁荣的最终手法。“要念存在下去，如故要做到化整为零。”黄筑平宗旨将平行进口车赚取的利润开设社区店，这种社区店将长远到各幼区之中，其将有2~3个体运营面积亏折300平方米的店。这将大大低落每个店的运营本钱，正在目前的情形下更有利于补缀厂存在。

　　真相上，有如此策划的并不止黄筑平，对4S店完全者的百事达汽车董事长杨敏而言，如此的“化整为零”早已起首。正在一年前，他就起首正在全市内络续开设了近10家社区店，这些社区店紧要分散正在大学城等周边没有大型维修站和4S店的社区。一个店往往就几个体运作，仅认真为汽车做美容、根本调理和维修。倘若必要大修，再将汽车拖到必要大修的4S店。

　　“汽车大修的机缘很少，但幼调理幼美容则有豪爽的需求。”杨敏表现，这些社区店就成了4S店的“触手”，不但运营本钱低，并且能通常遮盖那些未被涉足的商场。

　　目前的汽修商场角逐已处于白热化，然而，跟着新律例的出台，将来汽修商场的角逐将特别激烈。本年8月，交通部公布了《交通运输部闭于篡改的裁夺》，此中精确法则：“托修方有权自决采用维修规划者举行维修。除汽车分娩厂家奉行缺陷汽车产物召回、汽车质料‘三包’义务表，任何单元和个体不得强造或者变相强造指定维修规划者。”

　　这意味着，法令为消费者袪除了后顾之忧，将来可自正在采用维修地址，4S店将面对和社会补缀厂的进一步角逐。黄筑平表现，最恐怕的情形是4S店绷不住投入社会补缀厂间的价钱争斗，倘若4S店插足后，那将来维修价钱的角逐将更为激烈。

　　“如此的后台，就央浼4S店和社会补缀厂都要有所变化。”国内著名汽车评论员张志勇表现，若不调度两边都面对存在压力。于是，他们需尽恐怕攻陷渠道，并提拔任事质料，才具保住目前的利润空间。跟着价钱拉低，可看到将来维修机构将越来越多以“幼而美”的形状产生。例如以前车紧要对汽车举行根本调理，往往必要开车到4S店去。而跟着有同一收费和程序的社区店产生，消费者只消将汽车开出我方的家门就能获得任事。由于有实体的社区店动作支持，局限营业以至可完毕上门任事，例如转换机油等通俗调理，可到幼区中的泊车位进取行任事。

　　纵观汽修的繁荣，不难发掘，其经过了一个由幼到大再碎化的历程。从以前的“途边摊”举行天然裁减角逐，到动辄上千平方米的维修厂，再到4S店和补缀厂都正在杀入的社区（连锁）店，咱们看到的不但是商家为了统造本钱才祭出应对之策。

　　真相上，社区店的运营即是一个渠道下浸的历程。反观各行各业，渠道都呈一个分明特性：原有的层级被互联网解体得千疮百孔，渠道的下浸使消费终礼貌在物业链中的位置越来越非常。也正因而，越来越多的社区店、O2O正在各行各业呈现。

　　消费者是万变商场里始终稳定的掠夺对象。对商家来说，谁能尽量供应便捷的消费体验、高性价比的任事，谁就能将更多消费群体握正在手中，获取更大的话语权。而对汽车维修如此必要必然时间和兴办的行业而言，渠道的优化仍然尤为需要，创设更亲切消费者、更容易任事的社区店或将成为行业的出途之一。