近年来，电动汽车的行使本钱题目成为了民多热议的中央。更加是正在谷峰时段充电，电动汽车每公里的电费果然不到5分钱，这一数字令人咋舌。比拟之下，即使是最省油的燃油车，每公里的用度也要4毛钱，两者之间的差异高达八倍之多。

　　然而，电动汽车的行使本钱并非全然低廉。有见地以为，跟着电动汽车的普及和燃油车的渐渐退出，国度早晚会出台合连策略，央浼电动汽车车主担负某些目前尚未涉及的用度。这些用度不妨包含道途行使费或其他合连税费，是燃油车车主目前务必担负的。

　　另一方面，固然电动汽车目前享福着国度的补贴策略，但这一策略并非永恒。研商到电动汽车的墟市占据率尚未不乱正在50%以上，国度不妨希冀正在民多渐渐适当电动汽车后再取缔补贴。不然，前期的进入不妨会付诸东流。

　　除了上述潜正在用度表，电动汽车正在某些方面的本钱彰着高于燃油车。最先是维修用度。以特斯拉为例，其采用的一体化车身安排低落了创酿本钱，但一朝车辆爆发碰撞，只身调换零件简直不不妨，往往须要整个调换，这导致维修用度居高不下。

　　清脆的维修用度进一步影响了电动汽车的保障用度。保障公司动作贸易机构，天然会遵照危险调解保费。于是，电动汽车的保费遍及较高，乃至有些保障公司正在电动汽车脱险后，第二年的保费会飙升至万元以上，这对待一辆仅售15万元的电动汽车来说，无疑是一笔深重的担任。

　　电动汽车的残值题目也阻挠鄙夷。因为电池寿命有限，10年后的电动汽车假如电池报废，其代价将大打扣头。比拟之下，燃油车的保值境况要好得多。同样代价10万元的电动汽车和燃油车，10年后电动汽车不妨只可卖出3000元摆布，而燃油车则起码能卖到1万元。

　　固然电动汽车正在充电本钱上拥有明显上风，但正在维修用度、保障用度和残值等方面却存正在不少题目。这些身分协同用意，导致消费者对电动汽车的置备意图低落。为了降服这些障碍，电动汽车行业须要寻求新的打破点，如大举成长智能驾驶手艺，这是燃油车目前无法抗拒的周围，也是其最大的软肋所正在。